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Les meilleures marques de VTT sont Trek, Mondraker, Haibike, Viper, Santa Cruz Quel est le meilleur Vttae 20 . Aller au contenu. Auto Moto Electrique : le Sélectiondes meilleurs smartphones Samsung en 2022. Samsung Galaxy S22+ : un modèle performant. Samsung Galaxy S22 Ultra : un écran de qualité. Samsung Galaxy A33 : un milieu de gamme avec Lemeilleur VTT 2020 à moins de 800 euros - MOBILITY BONUS - Championnat d'Europe de Football 2020 - Foot Euro 2020; Quel VTT à 1000 € ? - bike-lessaisies.com; GUIDE D'ACHAT 2019 : Quel VTT pour 500 € ? – VeloChannel.com; Quel VTT A moins de 3000 euros ? - bike-lessaisies.com; Les Meilleurs VTT à Moins de 500 Euros en 2022 • ZeOutdoor ; VTT LampeVTT GHB sur Amazon ↓↓↓↓ et déballage de la Lampe VTT GHB. Un éclairage VTT rechargeable sur secteur à moins de 50 euros 2YVU. Sommaire1 Quel vélo coûte 2000 euros? Quelle puissance VTT pour 2000 euros? Quel vélo électrique pour 3000 euros? Quel vélo pour le budget est de 600 €?2 Quel est le coût total d’une moto permanente pour 1000 euros? Quel vélo pour 1200 euros? Quel vélo coûte 2000 euros? Prison Meilleur vélo pour moins de 2000 euros Vélo électrique léger avec soudure spéciale qui donne à notre support de vélo unique un volant étonnant, réactif et précis digne du carbone. Quelle puissance VTT pour 2000 euros? Rockrider E-ST 900 vélo électrique Decathlon. Vélo en dessous de 2000 euros. Rockrider E-ST 900. Poids 22,2 kg. … R Raymon HardRay E-Nine Road VTT. Vélo électrique à moins de 2000 euros. R Raymon HardRay E-Nine Street. … BH Atom 29 VTT électrique avec batterie intégrée. Vélo électrique. BH Atom 29. Quel vélo électrique pour 3000 euros? 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Quel vélo pour 1200 euros? Parmi les vélos du monde entier, le Rockrider XC500 se situe dans le milieu / haut de gamme malgré son prix de 1200 €, ce qui le placera à un prix inférieur pour de nombreux autres produits. You may also like About the author Mélanie Les français n’ont jamais tant roulé à vélo depuis un an. La crise sanitaire du coronavirus est passée par là. La pratique sportive s’en est trouvée malheureusement quelque peu réduite. Entre confinement total, sortie autorisée en individuel dans un rayon de 20 km, sortie en groupe de 6 personnes maxi, il nous est difficile de pratiquer notre sport favori dans les conditions que nous aimons. Mais d’autres catégories de cyclistes ont émergées, ou ont entrainé un net accroissement des déplacements sur deux roues en pédalant. Je veux parler des personnes qui utilisent la bicyclette pour les trajets domicile/travail le fameux velotaf !, et également des livreurs de pizzas et autres plats en emporter. Cette dernière catégorie de cyclistes utilisent souvent des vélos de course, et parfois des fixies. En tout état de cause, le marché de la bicyclette se porte bien et il est parfois difficile de trouver le vélo convoité, tant la demande est forte et les délais allongés. Et, parmi les personnes qui ont le projet d’acquérir un premier ou nouveau vélo de route pour un usage un tant soit peu sportif – je ne parle pas de compétition – beaucoup se posent la question quel est le vélo qui convient le mieux à ma pratique, et pour quel budget. A cet égard, les données de l’année 2019 indiquent que le prix moyen du vélo route neuf est voisin de 1500 €. C’est donc tout naturellement que, dans cet article, je propose des conseils préalables à l’achat d’un vélo route dans cette limite financière. D’autant que l’offre – au moins sur catalogue – est vaste, et le choix parfois cornélien. Précisons que dans cet article, je me limite à évoquer des vélos de route classiques, musculaires c’est-à-dire fonctionnant à la seule force des mollets comme on dit. Nota La 1ère mouture de cet article a été rédigée en 2015. Depuis, j’ai actualisé à plusieurs reprises l’article. Aujourd’hui, j’en propose une version largement réécrit et actualisé en fonction des évolutions techniques du moment et des vélos du marché actuel, d’où cette édition de février 2021. 1 – Eléments à prendre en compte pour l’achat d’un vélo Il n’est jamais évident de choisir le vélo route qui deviendra sa monture personnelle, et qui permettra de prendre du plaisir et de progresser. C’est toujours important, que ce soit pour un premier vélo de course » ou pour une montée en gamme lors du renouvellement de son équipement. Je dis souvent que pour savoir si on a fait le bon choix, il faut sentir que l’on fait corps avec la machine. Le couple homme/machine doit faire un. Le budget sera bien sûr un paramètre important, parfois essentiel. Mais le choix de cette bicyclette pourra également être impacté par l’image que l’on a des marques les plus connues ou qui brillent sur le Tour de France, le matériau incontournable qu’est devenu le carbone, la marque du vélo du camarade, les informations recueillies sur internet, les conseils du vélociste … Tout cas étant particulier, il n’y a pas une réponse unique à la question quel vélo dois-je acheter ? C’est ce que je dis aux personnes qui me demandent des conseils, que ce soit parmi mes connaissances ou par l’intermédiaire de ce site. En effet, le choix doit tenir compte des mensurations et du poids du futur cycliste plus que de l’âge, et surtout de ce que l’on veut en faire. Acheter un vélo de route, oui; pour faire quoi ? C’est primordial. Car un choix inadapté aura des conséquences qui peuvent aller jusqu’au rejet de la pratique de cyclisme de loisir ou sportive. On va essayer d’y voir plus clair. Architecture générale du vélo de route photo Velofcourse 11 – Le cadre Le premier élément à prendre en compte est le cadre. Le matériau composite qu’est le carbone s’est imposé sur le marché, au détriment des 3 autres matériaux que sont l’aluminium, l’acier, le titane dans l’ordre décroissant en volume. Même pour un vélo ne dépassant pas les 1500 €, on peut trouver des cadres en carbone. Mais parfois il est préférable d’opter pour un cadre en alu plutôt qu’un carbone d’entrée de gamme qui s’avérera peu adapté trop raide, peu réactif à la pratique d’un débutant. Hormis les réseaux classiques de distribution de vélos vélocistes indépendants liés par contrat à des marques, sites internet de marques qui ne vendent qu’en ligne, grandes surfaces du sport, on trouve encore des artisans qui conçoivent et fabriquent des cadres sur mesure en acier ou titane, parfois aussi en aluminium. La coupe du cadre diffère d’un vélo à l’autre. Les chassis sont en effet typés selon plusieurs grandes catégories rouleur cadre aéro, grimpeur, polyvalent. Sachant que les sprinteurs, par exemple, ont besoin de cadres verrouillés » au niveau de la boîte de pédalier en particulier qui restituent toute l’énergie développée par le coureur. En outre la hauteur de douille de direction a son importance haute pour une position confort, courte pour une position agressive. L’idéal est de pouvoir bénéficier d’une étude posturale qui déterminera tous les paramètres de la position du cycliste sur son vélo, ce qui passe en premier lieu sur les côtes du cadre. 12 – La transmission Ensuite, il faut se préoccuper de la transmission. Je n’ai pas employé le terme de groupe » car sur les machines d’entrée de gamme, le constructeur privilégie souvent un panachage des éléments. Rappelons que le mot groupe » s’applique à un ensemble intégrant les dérailleurs avant et arrière, le pédalier avec ses plateaux et ses jeux de pédaliers, la cassette, la chaîne, les étriers de frein, les leviers freins/vitesses, la câblerie. Panachage ne signifie pas bas de gamme, mais recherche du meilleur rapport qualité/coût pour contenir le prix final. Pour la transmission, les leaders mondiaux sont SHIMANO, CAMPAGNOLO et SRAM. Leur transmission d’entrée de gamme ont fait leurs preuves depuis longtemps. D’autres fabricants sont sur le marché avec des produits de plus en plus intéressants EASTON, FSA, MICHE, ROTOR, SPECIALITES TA, STRONLIGHT, notamment. Cependant il faut savoir que les vélos complets vendus à moins de 1500 € sont souvent équipés en SHIMANO Claris, Sora, Tiagra, et quelque fois en 105. Chez CAMPAGNOLO, les groupes autres que les hauts de gamme Super Record, Record, Chorus sont le Potenza et le Centaur. Ces deux groupes se placent toutefois au-dessus des groupes japonais cités ci-dessus. SRAM est également bien placé pour équiper des vélos à prix contenu avec, dans l’ordre croissant, l’Apex 1, le Rival 22. Question annexe double ou triple plateau ? D’entrée de jeu, précisons que la question du triple plateau est réglée, puisque on ne trouve plus de vélos neufs ainsi équipés sauf sur quelques entrées de gamme. Restent les fins de série et le marché de l’occasion. Pour débuter le vélo de route, je déconseille le double plateau classique 52×39, réservé aux coursiers et aux meilleurs cyclosportifs . A côté du 52×39, le marché distingue 2 combinaisons 50×34 dénommé compact et 52×36 dénommé mid-compact. D’une façon générale, beaucoup de cyclosportifs s’équipent en 52×36 ou 50×34, et les cyclotouristes en 50×34. Pour les cassettes de 8 à 11 couronnes selon les vélos complets à moins de 1500 €, plusieurs combinaisons sont souvent possibles, par exemple 11×32. Mais dans les gammes supérieures de vélos, les cassettes qui les équipent sont à 11 ou 12 pignons selon les marques et les produits. Sram a sorti un mono plateau, le Force 1, avec un choix de dentures du plateau allant deux par deux de 38 à 54. Il est associé à une cassette de 11 pignons, 11X32. Le choix du cadre et de la transmission est déterminant pour le futur. Le dilemme est le suivant soit le choix de ce vélo est le premier … et le dernier enfin, avant longtemps; soit le plaisir du vélo aidant, vous aurez envie de le faire évoluer, de l’up-grader . Si la base cadre/transmission le vaut, c’est parfait. En revanche, un cadre lourd et inerte, mal coupé », ne mérite pas de voir ses équipements monter en gamme. Ce serait du gaspillage. 13 – Les freins Les freins à disque, qui équipent les VTT depuis longtemps, ont d’abord fait une arrivée timide sur les vélos route. Cette arrivée a même été perturbée par, en particulier, les débats sur les risques de blessure en cas de chute. Des photos diffusées sur le net à l’époque étaient plutôt de nature à repousser la généralisation de ce système de freinage sur nos vélos. Après une période d’expérimentation, l’UCI a finit par autoriser l’usage des freins à disque sur les vélos route en compétition. Un peu de temps a passé et, aujourd’hui, la bascule entre le freinage sur jante et le frein à disque semble se confirmer » 1. Les catalogues 2021 sont riches en vélos route équipés de ce mode de freinage. Certains constructeurs ont même fait le choix de ne plus développer le freinage classique du patin sur jante. Le frein à disque se démocratise vraiment maintenant, ce qui fait qu’on le trouve sur des vélos en entrée de gamme. Sans rentrer dans les détails, il faut avoir à l’esprit qu’on ne peut pas monter des freins à disque sur un vélo non conçu pour cela au départ le freins à disque impose un cadre dédié pour des raisons de conception et de sécurité, un vélo équipé de freins à disque est plus lourd, le freinage en situation est différent et demande un temps d’adaptation, les freins à disque sont soit mécaniques soit hydrauliques système le plus performant, deux diamètres de disques sont utilisés 140 et 160 mm, mais les choix peuvent varier selon les constructeurs 160 à l’AV et à l’AR, 160 à l’AV et 140 à l’AR. La liste des vélos à moins de 1500 € que je propose ci-dessous en comprend plusieurs modèles. 14 – Les autres équipements Les autres équipements, tous incontournables, comprennent les pédales, les roues et pneus, le guidon et la potence, la tige de selle et la selle. Je laisse volontairement de côté les porte-bidon, le compteur et autres éventuels accessoires. Un mot sur les pédales généralement les vélos de route sont vendus sans pédales car l’acheteur peut déjà en avoir et souhaiter qu’elles soient installées sur son nouveau vélo. Et puis, l’offre est importante et le choix est indépendant de celui du vélo. Cependant, en entrée de gamme, certains vélos sont vendus équipés de pédales traditionnelles avec cale-pied. Je ne m’étendrai pas sur le cintre guidon dont la largeur doit correspondre à la carrure du cycliste, ni sur la selle qui doit convenir à la fois au fessier du pratiquante et à sa conception du vélo. Se méfier des selles trop souples qui sont, certes, confortables mais qui transmettent mal l’énergie générée par le pédalage. Restent les roues. La gamme des roues est quasi-infinie, en qualité comme en prix. Les roues, c’est ce qui type le plus un vélo. Aussi, pour obtenir des vélos n’excédant pas 1000 €, il est certain que le train roulant ne sera pas le top. En allant jusqu’à 1500 €, les roues montées seront déjà bien meilleures. Et, puisqu’on citait plus haut les freins à disque les roues des vélos équipées de ce système de freinage sont spécifiques et non compatibles avec les vélos freinant sur jante, et vice versa. Pour commencer, on peut se contenter de jantes d’entrée de gamme et voir si on mordra au vélo par la suite. Avec un peu d’habitude, on s’apercevra que les roues auront atteint leurs limites, en terme de comportement poids, inertie, rigidité, nervosité, réactivité. Alors, si le couple chassis/transmission en vaut la peine, le bon plan sera d’équiper son vélo de roues de gamme supérieure, sans être obligé de changer de machine pour progresser dans sa pratique. 2 – Quelques vélos du marché à 1500 euros … et moins ! Maintenant que les composants du vélo ont été examinés, je vous propose à titre indicatif une sélection forcément subjective et incomplète de vélos de course – Hommes et Dames – à moins de 1500 €. Je précise, si cela était encore nécessaire, que je ne suis lié ni de près ni de loin à aucun professionnel du cycle, constructeur ou distributeur. Pour réaliser cette liste, j’ai consulté les sites internet des marques concernées, ainsi que le Hors-Série du magazine LE CYCLE – Spécial Equipement 2021 qui est comme toujours une véritable mine d’or. 21 – Les grandes surfaces du sport Les généralistes du sport en grande surface proposent des vélos en entrée de gamme de nature à satisfaire un public qui veut acheter un vélo de route à des tarifs très intéressants. Ces mêmes enseignes vendent également des vélos dans les gammes supérieures. N’oublions pas que la marque B’TWIN devenue VAN RYSEL ensuite a équipé le team professionnel AG2R-LA MONDIALE pendant plusieurs saisons. DECATHLON TRIBAN RC 500 DISC – 650 € , cadre alu 6061 T6, fourche fourreaux carbone, transmission Sora R3000-9 vitesses, pédalier 50X34, freins à disque PROMAX DSK-300R- disques de 160 mm AV/AR, roues Triban tubeless ready light, pneus Triban Resist, kg en taille M TRIBAN RC 520 DISC – 850 € vélo femme, cadre alu 6061 T6, fourche fourreaux carbone, transmission Shimano 105 R7000-11 vitesses, pédalier 50X34, freins à disque TRP HY/RD- disques de 160 mm AV/AR, roues Triban tubeless ready light, pneus Triban Resist, kg en taille M VAN RYSEL EDR AF 105 – 1100 € cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano 105 R 7000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 6, kg en taille M. Voir photo ci-dessous. Source VAN RYSEL EDR AF Ultegra – 1400 € cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano Ultegra R 8000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 4, kg en taille M VAN RYSEL Ultra RCR CF 105 – 1500 € vélo femme, cadre et fourche carbone ultra evo dynamic, transmission Shimano 105-R7000-11 vitesses, pédalier compact 50×34, cassette 11×32, freins à patins sur jantes, roues aéro 700 2024 B’Twin, pneus Hutchinson Fusion 5 perf, kg en taille XXS GO SPORT Scrapper Spego 130 – € cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano SORA – 50x39x30 – 13×25, freins à disque mécanique Shimano, jantes Mach 1 Omega Scrapper Spego 140 – € cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano 105 – 50x39x30 – cassette 11×32, freins à disque hydrauliques Shimano 105, roues Mavic Aksium Disc SL, pneus Hutchinson Nitro 2 INTERSPORT Nakamura Century 300 C – € cadre et fourche carbone, transmission Shimano 105 – 11 v., pédalier 50×34, cassette 11×32, freins à patins sur jantes, jantes Mach 1 Touring, pneus Hutchinson Nitro 2, kg Photo ci-dessous. Source Nakamura Century 400 CD – € cadre monocoque et fourche carbone, transmission Shimano 105 – 11 v., pédalier 50×34, cassette 11×28, freins à disque hydraulique Shimano 105, roues Mavic Aksium DISC, pneus Hutchinson Nitro 2, kg 22 – Les marques de cycles 221 – Les vélos dames L’offre destinée aux dames se développe et c’est tant mieux, même si nombre d’entre elles préfèrent opter pour des vélos dont le cadre est dit mixte. Voici 8 vélos vendus spécialement pour les cyclistes féminines par leurs constructeurs respectifs. * LAPIERRE Le constructeur dijonnais propose en entrée de gamme le SENSIUM AL à 749 € cadre alu suprême 5, fourche carbone/alu, transmission Shimano Claris, un pédalier compact 50×34, les roues Ryde Chrina/Shimano RS300 et les pneus Continental Ultra Sport 25, pour un poids total de kg. Ce vélo existe en version supérieure dénommée AL à 899 €. La différence est la transmission qui passe en Shimano Sora, pour un poids total abaissé de 100 grammes. Le SENSIUM AL DISC/ DISC est commercialisé à 1299 €. Par rapport aux vélos précédents, il a une transmission Shimano Tiagra, des freins à disque, des roues Ryde DP19/Shimano MT200 et des pneus Continental Ultra Sport 28. Cf ci-après. Source * CUBE Trois vélos allemands entrent dans l’enveloppe des 1500 € à peu de choses près pour le 3ème. Les 3 modèles sont des AXIAL. Le premier est le WS à 849 €. Il dispose d’un cadre alu 6061 T6, d’une transmission Shimano Claris, du pédalier 50×34 et de freins à disque. Les roues sont des Cube RA Aero et les pneus des Continental Ultra Sport 3 25. Poids kg. La version WX PRO à 999 € a une transmission Sora, et des roues Cube RA Aero Disc. kg. Puis vient le WS RACE à 1549 €. A ce tarif, l’alu du cadre est le 6061 T6 Superlite, et surtout on bénéficie de la transmission Shimano 105. 909 kg. *LIV LIV est une marque centrée uniquement sur les femmes, créée en par Bonnie Tu, de chez GIANT BICYCLES. Dans notre gamme de prix, 2 versions du vélo AVAIL sont concernées. L’AVAIL AR 3, pour un coût de 1050 €, comprend un cadre Aluxx Grade Aluminium, une fourche composite, une transmission Shimano Sora, des freins à disque, des roues et pneumatiques de Giant. Photo ci-dessous. Source Le produit supérieur est l’AR 2. Même cadre, mais le groupe devient le Shimano Tiagra, pour un tarif de 1200 €. 222 – Les vélos homme L’éventail des marques est ici plus large. Avec leur cadre sloping, certains des vélos mentionnés ci-dessous peuvent être qualifiés de mixte, et donc convenir à des féminines, sous réserve de monter une selle plus en adéquation avec leur anatomie. On citera ici plusieurs marques qui proposent des vélos route entrant dans le critère de départ de cet article, en commençant par les bicyclettes les moins chères. Tous ont un pédalier compact 50×34. FUJI Le prix du SPORTIF est de 799 €. Monté sur un cadre alu A2-SL alloy, il est équipé d’une transmission Shimano Claris, de freins à patins, de roues Alex Vera Corsa DPM 27 et de pneus Vittoria Zaffiro V 26. Poids total kg. La version du SPORTIF est à 1349 €. Sur le même cadre, FUJI a monté la transmission Shimano Tiagra et des freins à disque. Roues et pneus sont identiques. 10 kg. GIANT Vélo CONTEND 2 à 800 €. Cadre alu Aluxx-Grade Alu, fourche composite, transmission Shimano Claris, freins à patins, roues Giant S-R3 wheelset, pneus Giant S-R3 AC 28. CANNONDALE CAAD OPTIMO 4 à 949 €. Cadre alu All-New SmartForm C2 Alloy, transmission Shimano Claris, freins à patins, roues RS pneus Vittoria Zaffiro 25. Cf photo, source CUBE Trois versions de l’ATTAIN entrent dans le critère de prix. Ils sont tous montés sur le cadre Alu 6061 T6 Superlite. L’entrée de gamme est à 849 € pour kg, en Shimano Claris, freins à patins, roues Cube RA Aero, pneus Continental Ultra Sport 3 25. L’ATTAIN PRO est en Shimano Sora et freins à disque, roues Cube RA Aero Disc, pour 999 € et kg. L’ATTAIN SL a le même équipement mais bénéficie du Shimano 105, pour 1499 € et kg. Photo ci-dessous. Source SCOTT Ce constructeur propose plusieurs versions dans la série SPEEDSTER . Parmi elles, citons le 30 à 899 € qui est équipé d’un cadre alu 6061 Alloy, du Shimano Sora, de freins à patins, de jantes SHA-DAR, de pneus Schwable Lugano 28 C. Mettons aussi en exergue le 10 sur lequel est montée la transmission Shimano 105. Son tarif passe à 1199 € Cf photo ci-après. Source ORBEA On part ici sur la série AVANT, composée également de plusieurs modèles. On en présente deux ici. Le H50 à 899 € et le H30 à 1199 €. Leur cadre est en alu et les pneus des Vittoria Zaffiro IV 25. Sur le H50, la transmission est le Shimano Sora et les roues des Orbea R1800. Voir ci-dessous. Source Le H30 a des roues Shimano RS 100 et surtout le groupe Shimano 105. LAPIERRE Le SENSIUM AL est déjà cité au paragraphe des vélos dames à disque et à 1299 €. Ici il est présenté avec freins à patins à 999 € 10kg. CF photo, source SPECIALIZED L’ALLEZ est à 999 €. Cadre Specialized E5 Premium Alu, Shimano Claris, freins à patins, roues Axix Sport, pneus RoadSport 26. La version ALLEZ ELITE est à 1499 €. Le cadre est le même, mais la transmission est le Shimano 105. Là, on passe sur des roues DT Swiss R460. BIANCHI Le NIRONE est à 1299 €. Cadre alu, fourche carbone, Shimano 105, freins sur jante, roues Shimano WH-RS100, pneus Vittoria Zaffiro Pro. Cf photo ci-dessous. Source BMC Le TEAMMACHINE ALR TWO est à 1499 € pour un poids de kg. Cadre alu ALR Premium Alloy, transmission Shimano 105, freins à disque, roues Mavic CXP Black, pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick25. TREK DOMANE AL4 cadre Alpha alu Série 100, fourche carbone, Shimano Tiagra, freins à disque, roues Bontrager Affinity Disque, pneus Bontrager R1, 1499 €, kg. 3 – Conclusion Au terme de cette sélection de vélos entrant dans le critère de départ des 1500 € – plus large que celle publiée les années précédentes – plusieurs constantes se dégagent, en rappelant la subjectivité de ma liste. Bien évidemment, en allant chez les vélocistes et autres commerces de bicyclettes, et en surfant sur le net, on s’aperçoit que l’offre en vélos route est plus importante. Tous les modèles présentés ont un cadre alu et sont équipés d’une transmission Shimano. Le fabricant japonais est en effet omniprésent sur le marché du cycle et singulièrement sur les machines de moins de 1500 €. Les différences de tarifs sont essentiellement dues au niveau de la transmission dans l’ordre croissant Claris, Sora, Tiagra, 105, au système de freinage sur jante ou à disque, aux roues jantes maison » ou fabricants spécialisés, sans parler des périphériques. Quelques réflexions en guise de conclusion Il ne faut pas considérer le poids du vélo complet comme le premier critère de choix. Son comportement en situation réelle est plus important. Aussi il est essentiel de pouvoir faire un bout d’essai et pas seulement sur la moquette du magasin avant d’acheter. N’hésitez pas à opter pour un cadre alu avec fourche carbone si possible plutôt que de vouloir à tout prix un cadre en carbone. N’oublions pas que les vélos haut de gamme d’il y a une quinzaine d’années étaient en aluminium. Si vous avez l’opportunité d’acheter un vélo d’entrée de gamme équipé de la transmission SHIMANO 105, vous ferez une excellente affaire. Sinon, les autres groupe Shimano ont fait leur preuve depuis longtemps. Les transmissions triple n’existant pratiquement plus en neuf, associez votre pédalier compact 50×34 à une grande cassette jusqu’à 32 dents pour pouvoir escalader des pentes à forts pourcentages. Enfin, si l’ensemble cadre/transmission est d’un bon niveau, n’attachez pas trop d’importance, au départ, aux roues. En prenant goût au vélo, vous pourrez toujours acquérir plus tard de meilleures roues, celles d’origine étant alors réservées à l’entraînement et à la mauvaise saison. Louis 1 Source Hors-Série 2021 du magazine LE CYCLE – 3000 vélos et accessoires, page 8. s Chaque saison, les fabricants de vélos lancent de nouveaux produits sur le marché pour actualiser et améliorer leurs modèles. Ces changements peuvent être une nouvelle géométrie du cadre, des matériaux plus légers ou un assemblage et des composants différents. Dans le monde du VTT, les dernières tendances se sont concentrées sur la transmission. En cinq ou six ans, nous sommes passés de l’utilisation de trois plateaux, à la possibilité de monter un seul plateau. Le mono plateau est une tendance qui prend de l’ampleur et de plus en plus de cyclistes optent pour un vélo de montagne avec mono plateau. Mais quels sont les avantages et les inconvénients de ces transmissions ? S’agit-il simplement d’un effet de mode ou d’un autre aspect ? Nous examinons ici les avantages et les inconvénients d’opter pour des vélos de montagne à mono plateau. Jusqu’à 800 grammes de moins En utilisant le mono plateau, nous supprimons une manette, un câble, des boîtiers, le dérailleur avant et entre un et deux plateaux. En outre, la chaîne utilisée est plus courte que les chaînes à deux et trois plateaux ; et comme le mono plateau est utilisé dans les groupes haut de gamme pour le moment, les matériaux dans lesquels le plateau, la cassette et la chaîne sont construits sont plus légers. Entre toutes les pièces que nous retirons du vélo, nous pouvons gagner entre 500 et 800 grammes. Changement de vitesse plus fluide Le plus grand avantage du mono plateau est probablement sa simplicité, plus encore que son poids. L’utilisation d’un seul plateau élimine surtout le choix d’utiliser tel ou tel rapport en fonction du terrain. Cela a une influence directe sur l’oubli d’un changement de vitesse. Il nous est arrivé à tous de rouler sur un sentier ou une route et de tomber soudainement sur une petite montée abrupte dans le terrain, où nous sommes bloqués. Nous devons monter les pignons en même temps que nous descendons le plateau, et dans cette opération la chaîne se détache. Avec un seul plateau, il suffit de monter les pignons sur certains groupes, vous pouvez passer jusqu’à cinq pignons d’une seule pression et de continuer à pédaler. De plus, la transmission à mono plateau nous donne une plus grande sensation de fluidité, une sensation plus fine et plus douce. Cela est dû, entre autres, à la position beaucoup plus centrée du plateau par rapport aux pignons de la cassette, ce qui signifie moins de croisement de chaîne. Pas de chevauchement des rapports de vitesse A priori, lorsque l’on compare une transmission mono plateau avec une transmission conventionnelle à deux ou même trois plateaux, on se Celles à plusieurs plateau offrent jusqu’à trente possibilités de combinaison de plateaux et de pignons. Sur les mono plateaux, on ne peut utiliser que 12 vitesses au maximum. Avoir entre 9 et 19 plateaux en moins peut sembler un inconvénient, mais en réalité des groupes à deux et trois plateaux vous ferons changer d’avis. Ceux qui utilisent encore trois plateaux savent que beaucoup de leurs combinaisons se chevauchent et que l’utilisation du grand plateau avec le quatrième pignon est la même que l’utilisation du plateau moyen avec le deuxième pignon. En outre, pour éviter les croisements et la détérioration de la transmission, il existe une série de rapports interdits », limitant le petit plateau aux 4 ou 5 pignons supérieurs, le grand plateau aux 4 ou 5 pignons inférieurs et le plateau moyen à tous les pignons sauf les derniers à chaque extrémité. En supprimant la duplication des plateaux, on se rend compte que, sur les 30 plateaux dont nous disposons, il est finalement recommandé de n’en utiliser que la moitié. Sur les vélos à mono plateau, en revanche, grâce à la position plus centrée du plateau par rapport à la cassette, il est possible d’utiliser toutes les vitesses disponibles sur le dérailleur. Interchangeabilité des plateaux En partie pour pouvoir adapter l’utilisation du mono plateau à la majorité des utilisateurs, et en partie pour répondre aux besoins de développement selon les différents types de terrain, vous pouvez trouver la taille du plateau en différentes tailles, étant possible de l’interchanger. Alors que les transmissions à trois plateaux étaient livrées en standard avec un plateau 44/32/22 et les doubles plateaux avec un plateau 40/28, étant assez encombrants à changer ces développements, avec le mono plateau il est assez simple et rapide de changer un petit plateau pour un plus grand. Les épinards de Popeye En ce qui concerne les inconvénients des vélos à mono plateau, le principal est peut-être qu’ils ne conviennent pas à tout le monde. Dans certains cas, les onze ou douze vitesses que l’on trouve sur les mono plateaux peuvent être trop peu pour un grand nombre de cyclistes. Gagner un demi-kilo de poids sur le vélo ne vaut pas grand-chose si nos jambes ne sont pas capables de déplacer les vitesses dont nous disposons. Un mono plateau pour ne pas tous les contrôler Avec un vélo de montagne à mono plateau, il est difficile de trouver un plateau qui nous donnera le meilleur rapport pour l’ensemble de nos sorties. Si nous utilisons un petit plateau comme le 30, nous pourrons jouir d’une plus grande aisance dans les montées, mais dès que le terrain devient favorable, et avec une cadence de 90 coups de pédale et un pignon de 11 dents, nous atteindrons à peine 34 km/h, nous laissant très vite sans possibilité de contribuer à quoi que ce soit avec notre pédalage. En revanche, si nous utilisons un plateau 34, nous pourrons aller jusqu’à 38 km/h sur le plat, mais il est fort probable que si notre condition physique n’est pas élevée, nous nous retrouverons en difficulté dès les premières montées. Et du coup ? Si vous aimez rouler sur des sentiers ou même des routes, il est probable que vous ne trouverez pas un rapport qui vous permette de profiter des descentes sans sacrifier les montées, et vice versa. La bonne nouvelle est que SRAM et Shimano travaillent dur sur les pignons, et tandis que les Japonais sont sur le point de sortir un plateau de 50 dents qui nous permettrait de monter de plateau légèrement plus grands tout en continuant à grimper facilement, SRAM a une cassette à douze vitesses, ainsi que son pignon breveté à dix dents qui donne un énorme coup de pouce sur le plat. Moins de plateaux, mais plus cher Les mono plateaux sont à la pointe de la technologie et deviennent des composants haut de gamme. Cela signifie que les vélos équipés de ce type de transmission ne sont pas abordables pour tout le monde. Shimano propose les groupes les moins chers, mais, il faut débourser environ 500 euros pour obtenir un groupe XT à 11 vitesses, et 800 euros pour le XTR. Le groupe NX de SRAM débute à 320 euros, et dépasse le millier d’euros avec le Total SRAM XX1. De plus, les composants sont également un peu chers, les plateaux variant entre 60€ et plus de 100€. Le verdict En conclusion, le mono plateau compte bien rester sur le marché, en particulier axé sur les utilisateurs plus compétitifs, mais sans perdre de vue les utilisateurs plus détendus.

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